Comme Pirelli l’avait prévu, les pneus tendres n’ont pas été utilisés à Bakou, à l’exception d’un tour pour Pierre Gasly et pour Max Verstappen en toute fin de course. Le leader du championnat voulait marquer un point avec le meilleur tour mais n’a pas pu le faire à cause de l’accident de Carlos Sainz et Sergio Pérez.
Quatorze pilotes avaient opté pour la stratégie principale qui consistait à prendre le départ en pneus mediums. Gasly a conservé ses pneus durs du départ pendant 50 tours, espérant jusqu’au bout de la course une neutralisation.
C’est lui qui détient évidemment le record du plus grand nombre de tours parcourus avec les gommes à flancs blancs. C’est Alex Albon qui a réalisé le relais en mediums le plus long avec 20 tours.
“Quinze jours après le Grand Prix d’Italie, nous avons eu droit à une nouvelle course vraiment palpitante, dont l’issue n’était pas claire du premier au dernier tour” a déclaré Mario Isola, directeur du programme F1 de Pirelli.
“À Monza, nous avons vu deux stratégies différentes en jeu, mais à Bakou, presque tout le monde a fait le même choix, mais cela n’a en rien gâché l’action en piste, avec une longue lutte à trois pour la tête, ainsi que plusieurs autres batailles tout au long de la course.”
“Pour ce week-end et le prochain, nous avons opté pour le même choix de composés, qui ont fonctionné comme prévu, s’adaptant très bien aux caractéristiques et aux conditions de la piste.”
“Avant l’épreuve, le Tendre allait clairement être le pneu de qualification et le Dur le plus rapide pour la course, avec le Medium comme excellent compromis pour la première partie de la course : entre samedi et dimanche, nous avons vu ces prédictions se confirmer.”
“Même en course, la piste a continué à se gommer. Cela signifie que les temps au tour ont continué à s’améliorer et que la dégradation a été assez limitée. Quelques pilotes ont connu du graining, en particulier lors du premier relais, mais cela n’a pas affecté significativement leurs performances. Évidemment, rouler dans le trafic complique la vie en termes de gestion des pneus, mais c’est quasiment inévitable avec la configuration aérodynamique actuelle de ces voitures.”
